医用制氧机分流管,制氧机管路

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于医用制氧机分流管的问题，于是小编就整理了1个相关介绍医用制氧机分流管的解答，让我们一起看看吧。

1. 为什么去西藏的铁路都是单轨？

为什么去西藏的铁路都是单轨？

西宁到格尔木为电力线双线，电力机车牵引。货车hxd1c型高原机车，客车为hxd1d型 。格尔木到拉萨是单线，内燃机车牵引。美国进口nj2机车还有最近新上的xhn3型内燃机车。人少，修建难度大，生态环境脆弱，等因素，造成的。我看看这里边有没有青藏公司跑车的大车呀……

应该是通往***的铁路主要为单线铁路!目前进入青藏高原的主要运营铁路线路有兰青线(兰州~西宁)、青藏线(西宁~格尔木一期，格尔木~***二期)及兰新第二双线铁路!在建的主要有敦煌~格尔木的敦格线，建成后是甘肃西北部进入青海及***的便捷通道。新疆进入青藏高原的铁路为库尔勒~格尔木的库格线，全长1100多km，建成后***~格尔木~乌鲁木齐通道形成!川藏铁路根据规划也将会在2026年左右开通(***~林芝段为单线在建，已开通***一日喀则铁路也为单线非电气化铁路)!青藏地区人口密度低，地理环境复杂、生态环境脆弱，修建铁路成本高!难度大!预计未来川藏铁路的建成将刷新世界纪录!根据目前经济发展状况看，暂无全部修建复线的必要性(部分繁忙路段已增设复线)!

青藏地区主要铁路线路分布

人口密度分布图

看了很多关于这个问题的答案，有些答案的阅读量很大，但是只是泛泛而谈，并没有说到点子上，我作为铁路工程师，从专业角度解答一下这个问题。

首先更正这个问题的用词，不是单轨，是单线铁路。单轨不成线，记住呀！因为一条铁路要铺设两根钢轨才能跑火车。

【铁路修建单双线与运量有关】

按照《铁路线路设计规范》第1.0.7条规定：【近期铁路年客货运量分别大于等于3000万吨的平原、丘陵地区和大于等于3000万吨的山区，宜一次修建双线。】这就意味着当一条铁路的客货年运量不足3000万吨的时候，就需要修建单线，当预测远期这条铁路的运量能够超过3000万吨，就在开始建造的时候预留双线条件，当将来运量增加之后，直接增加一条线路即可。如果远期这条铁路也不可能达到3000万吨，就直接修建单线，也不预留双线条件。

【青藏铁路的年客货运量是多少呢？】

查阅2003年相关设计资料和论文资料，青藏铁路的年客货运量其实非常少，格拉段格尔木～那曲间近、远期货运量分别为210万吨 和280万吨,那曲～***间近、远期货运量分别为138万吨和185万吨。即使在设计远期，连修建双线条件的十分之一都不到，根本不需要修建双线。

即使到了10年后的2013年，查阅统计资料，青藏铁路到了2030年的年客货运量最大也不过733万吨，距离3000万吨的年运量相差甚远，也不需要修建双线。

（数据来源：《青藏铁路格拉段扩能改造方案分析及实施建议》）

所以这个问题中，有些答题者扯了半天自然条件、气候条件等等因素，其实这些因素根本不是青藏铁路修建单线的理由。想想看，在青藏高原，铁路建设者克服了巨大困难，连单线铁路都能修成，双线有什么难的？修建单线铁路的原因是运量太少，没必要。

铁路是否修建复线关键要看单线铁路的繁忙程度，当铁路满负荷运行，还不能满足货物运输需求时，要考察当地的发展潜力预测所能达到什么程度，来考虑是否有必要建设复线铁路。如果国家在当地有大的规划。建设大中型城市，客货运输发展潜力巨大，便可以规划建设复线铁路。如果建设复线铁路还不能满足用户需求。那只能再建高铁或者客运专线分流。这就是铁路建设的考虑因素！

到此，以上就是小编对于医用制氧机分流管的问题就介绍到这了，希望介绍关于医用制氧机分流管的1点解答对大家有用。

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