医用制氧机脑出血,医用制氧机脑出血能用吗

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于医用制氧机脑出血的问题，于是小编就整理了2个相关介绍医用制氧机脑出血的解答，让我们一起看看吧。

1. 脑出血会有哪些症状？
2. 飞机在万米高空飞行时，机舱又是密闭式，飞机上的氧气是如何来的？

脑出血会有哪些症状？

脑血管崩溃前的7个信号，要大出血啦！

众所周知，脑溢血的发生往往很突然，但是它在起病初期或多或少会有一些异常症状，只是很多时候被人们忽视了。特别是脑溢血高危人群，出现下面这几个信号一定要警惕：

脑血管崩溃的信号1：突然出现明显的眩晕

大多数脑溢血病人在病发前，都出现过不同程度的头晕。这种头晕是没有缘由地突然发生，感觉天旋地转，让人站立不稳甚至马上晕倒在地。

脑血管崩溃的信号2：突然剧烈头痛

剧烈头痛没有明显诱因，一般是头部胀痛，有的从轻微头痛发展到难以忍受的头痛，可以伴随恶心、呕吐症状。这个信号相对容易引人重视，是脑溢血发作的最明显特征之一。

脑血管崩溃的信号3：一侧肢体麻木

据病人及家属回顾，很多脑溢血发作前会突然出现半边身体麻木、无力，活动不便，手中原本拿住的东西会掉落，有的病人随之还会出现嘴角歪斜、流口水等症状。

脑血管崩溃的信号4：舌根发硬，说话不利索

脑出血具有高死亡率、高复发率、高致残率的特点，一旦发生脑出血，轻者可能只是轻度残疾，重者可能昏迷甚至是死亡。

脑出血的7大先兆

1、头晕伴有头痛。头痛常位于出血一侧的头部，当颅内压增高时，疼痛可蔓延至整个头部，头晕与头痛同时发作，短暂出现一次或反复出现或加重。

2、血压明显升高。脑溢血前，患者一般会有明显的血压升高，容易出现眩晕，感到天旋地转、站立不稳，当脑膜被***，极容易出现恶心呕吐的症状。

3、面部、手指麻木。部分脑溢血患者在发病前，会有身体一侧麻木，或面部、胳膊、手指的麻木，手指的麻木以无名指最为明显。

4、近期反复流鼻血。高血压患者如果最近经常流鼻血，要提高警惕，这除了是上火还可能是脑溢血的先兆，近期反复流鼻血，或预兆半年内将出现脑溢血，无论是患者还是家人，都要密切留意。

脑出血的病人大多有高压，引起脑出一般都是情绪激动，或喜或怒。由于情绪波动，引起血液(粘稠)流速突然加快，再加上血液中有血栓，使血栓流向血管狭窄处时卡住，血液不能通过血管，导致血管压力突然增大破裂形成脑出血。

如果在平时，如果出现下列状况，也应该引起足够重视，如:经常性头痛，眼前突然一黑、无意识的流口水、口服突然歪，手脚突然不听使喚、一侧肢体出麻木，经常性犯困，乏力等所有这些都脑中风当然也包括脑出血出现前的一些征兆，应该引起足够重视，及时去医院沴治！以免带来严重后果！

我姨父脑出血二次，现在又痛风，哈哈，，，，出来混，早晚要还的!!!!当时上班口鼻来血送医，救回来，人傻了，瘫痪了。他们家因为还房贷，平时吃咸菜稀饭(节约到一根黄瓜两口子吃，一个咸鸭蛋两口子一人一半），平时走亲戚，吃宴席，就暴饮爆食，然后回家几天不吃饭都可以!!!!!我亲眼看见，吃自助餐，姨父一个人可以一口气吃4斤虾…………一口气可以吃猪肘子3个。。。。一口气姨父可以吃5斤多的鱼。。。。经常听见姨父吃的打饱嗝，他才叫吃舒服了。

飞机在万米高空飞行时，机舱又是密闭式，飞机上的氧气是如何来的？

大家都知道在万米高空，空气稀薄。飞机在万米高空飞行，外部气压和温度非常低，为了保证乘客安全，机舱都是密封的。不过，机舱内的氧气还是从飞机外面来的，飞机高空飞行时，通过发动机带动压缩机把空气压缩，提高气压到和地面一样的水平，经过滤后输送进机舱，再通过排风口排出去，实现循环。

除此以外，飞机还配备一套应急氧气系统，以便机舱失压灯特殊情况下，为乘客提供氧气，这是安全保障措施的一种，也是机械增压供氧的备份 。在正常情况下，还是用机械装置给机舱供氧。

现代飞机的飞行高度都很高，所以机舱基本都是增压的，以达到和地面一样的气压，保证驾驶人员和乘客的安全。

万米高空，就是距离地面10公里的高空，这里通常就是我们所说的对流层顶部，属于平流层。

平流层因为气流平稳，不存在大气上下对流，非常适合民航飞机的飞行，不容易产生颠簸，有利于乘客保证乘客舒适的飞行体验和保障飞行安全。

简单理解，飞机通常大部分时间都是在云上飞行，这里大气稀薄，人类如果直接暴露在该环境下，很快就会窒息死亡。但飞机不一样，通常的民航飞机，机舱实际上也并非严格密闭。

为保证机舱内氧气供应正常，民航飞机从一开始就有了一个被称为空气循环机的重要系统，发展到在今天，只要飞机运行正常，你吸入的通过这个系统的空气，甚至比通过自家的空调更加干净舒适。

具体的过程就不说了，简单来说，这个系统要做的就是:通过发动机将稀薄的大气吸入，用压气机加压后分配给系统中的空调组件，然后一系列的降温混合等操作。

然后通过飞机两边的天花板中的管道，将舒适（较冷）的空气放入客舱，供给乘客呼吸，最后从两侧的底部格栅中流出，形成一个循环系统。

一般来说，对流层的顶部，尽管空气已经很稀薄了，但空气中氧气的占比，与低层大气相比变化并不大，仍然是21%左右，这也是发动机能正常点火工作的重要原因。因为整个空气都是经发动机流入的，空气循环机的正常工作，也就依赖于发动机的正常工作了

所以如果飞机遇到异常天气，或者其他突***况，发动机不正常，或者是需要满功率工作，空气循环机就无法得到充足的空气，就会导致机舱内缺氧，这时候飞机内隐藏悬挂的氧气袋，还有储备的氧气罐就能当做救急用了。

所以，乘客不用太担心高空缺氧的问题了。

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客机的机舱确实是封闭的

实际上，正如很多人想象的那样，客机的机舱是封闭的，外面的气体是进不到里面的，里面的气体也不会到外面去。所以，这也就存在一个问题，如何确保乘客的氧气充足呢？

飞机的压气机

飞机无论飞得有多高，周围其实都还是有氧气存在的，只是随着高度的增加，氧气的量会逐渐减小，气体的温度也会越来越低，所以，其实飞机只要能够把周围的空气压缩，并且适当地加热就可以提供给乘客呼吸了。

完成者操作的就是压气机，它可以把稀薄的空间通过加压的方式，使得含氧量升高，同时气体温度也会被提升，然后再经过一系列的加工之后，通过气体导管导入机舱内部，以此来给乘客提供氧气。

因此，即使机舱是封闭的，也能够确保氧气的供给。

飞机上的氧气正常来自外界空气，紧急状态用飞机自带的氧气供氧。

万米高空空气稀薄没错，但并不是没有氧气。空气稀薄没关系，只要压缩后供给客舱就可以保证足够呼吸的含氧量。

发动机运转的时候不断吸入外界空气，通过多级压气机的压缩，达到高温高压进入燃烧室。而一部分压缩后的高温高压空气并没有进入燃烧室燃烧，而是通过引气活门和管路，被导入飞机的空调系统，再经过调温调压和过滤，供给客舱，最后通过机身的排气活门排出机外。***动力装置(APU)同样具有引气功能。图片中低压压气机和高压压气机分别有一路引气供给飞机。

由于机身强度所限，客舱内外气压差不能太大。飞机的空调系统通过控制排气活门的开度调节客舱的气压，客舱气压用座舱高度来表示，座舱高度XX英尺即相当于海拔XX英尺处的大气压。在驾驶舱有座舱高度指示和内外压差、升降率指示。

飞机在高空，客舱内的气压控制在最低不超过相当于海拔8000英尺的压力。如果由于种种原因客舱气压过低，可能发生呼吸困难，那么旅客头顶内藏的氧气面罩就会自动落下，内部的化学氧气发生器开始工作，给旅客供氧。飞行员的氧气面罩则是连通着一个专门的[_a***_]供氧。这时候也触发了座舱压力报警，机组会尽快降地高度或者备降。

到此，以上就是小编对于医用制氧机脑出血的问题就介绍到这了，希望介绍关于医用制氧机脑出血的2点解答对大家有用。

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