医用制氧机应急演练方案,医用制氧机应急演练方案及流程

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于医用制氧机应急演练方案的问题，于是小编就整理了1个相关介绍医用制氧机应急演练方案的解答，让我们一起看看吧。

1. 柴油潜艇下潜时，发动机所需的空气从哪里来？

柴油潜艇下潜时，发动机所需的空气从哪里来？

常规的柴油潜艇，都是由柴油机、蓄电池和主电机组成的混合动力系统。水上行驶的时候，用柴油机提供动力，并给蓄电池充电。海下作业时，柴油机一般情况就不工作了，由蓄电池提供动力，每隔一段时间就上浮换气和蓄电。潜艇作为海下隐秘性较强的武器，必要时柴油机还是可以在海下工作的。那么问题来了，水底的空气是有限的，像柴油机这样高耗氧的动力装置，恐怕潜艇内的空气是完全不够用的，还是需要其他途径和方法来供氧。

通气管源源不断输送空气。为了隐蔽的需要，有的时候潜艇蓄电不便暴露，就需要一种特殊的装置——通气管。潜艇可以上浮到一定高度，将通气管升出海面，柴油发电机所需的空气就可源源不断供应。这种方法，既可以减少暴露的风险，又可以提供足量的空气。如此一根好用的通气管，是1933年一位荷兰军官在多次实验中发明的，为后来的潜艇提供了保命的利器，防止敌人发现自己。

电解法水下制氧，合理利用周围一切***。如果在深海，不可能再用通气管了，我们就需要在海底自己造空气。海底最多的就是水，有水我们就可以用化学上的电解法来电解水造氧。但这种方法有一个致命的缺陷，成本高，不到万不得已是不***用这样的方法的。这样的制氧装置，只能用于应急，大多数情况还是***用通气管，毕竟成本低。

净化装置净化空气。柴油机的发动，虽然空气是保障，但空气质量也是必要的。如果发动柴油机的空气氧浓度太低，柴油发动机也是启动不了的。这就要求，潜艇内还要装备个净化装置，排除潜艇内过多的二氧化碳、一氧化碳和氢气等有毒有害气体，提高潜艇内空气质量，保障柴油发动机正常工作。

氧气瓶时刻准备着。为了防止电解装置出故障无法制氧，潜艇内一般还会备用够一两小时用的氧气瓶。这是潜艇撤出海底世界的最后一点空气，若是两小时还没出海，潜艇将面临着灭顶之灾，永远沉入海底，或像361号潜艇一样一片死寂地浮在海面上。柴油机是高耗氧的动力装置，潜艇上的氧气瓶杯水车薪，往往无济于事，只能是潜艇的最后一根“救命稻草”。

柴油潜艇又称作柴电潜艇，指的是潜艇的动力系统由柴油机和蓄电池共同组成，柴电潜艇在水下潜航的时候并不需要空气，只有蓄电池的电量用完了才需要空气运转柴油机给蓄电池充电。

顾名思义，柴电潜艇肯定会装备一部柴油机，潜艇在水面航行状态下可以利用柴油机带动潜艇螺旋桨转动从而带来动力，不过在水下潜航时却无法使用柴油机，因为柴油机工作也就是柴油燃烧必须使用空气，水底下的潜艇自然没有那么多空气供柴油机运转，怎么办呢？蓄电池登场了。

蓄电池的作用当然就是储存电力，柴电潜艇上都会安装大量蓄电池，柴油机本身无法为蓄电池充电，所以潜艇柴油机会连接一部发电机，柴油运转带动发电机做功发电，从而为潜艇的蓄电池充电，当冲满电量后潜艇就会下潜，潜航时潜艇的动力系统完全依赖由蓄电池提供的电力，所以潜航状态的潜艇并不需要空气。

潜艇给蓄电池充电的原理和汽车给车载蓄电池充电的原理是一样的，非常简单。不过柴电潜艇水下潜航时以蓄电池提供动力，有一个绕不过去的问题就是续航时间太短，潜艇水下航行需要巨大的电量，因此普通柴电潜艇的水下续航时间最多只有一周左右的时间，蓄电池电量用尽前必须上浮充电，而上浮状态对潜艇来说是最危险的，这个时候很容易被反潜系统探测到。

核潜艇的出现就很好的解决了这一问题，核燃料在核潜艇的反应堆内进行链式反应产生大量热能， 核潜艇水循环泵带动水流通过管道流经反应堆，循环水会形成高温高压水蒸气，这些水蒸气进入核潜艇汽轮机后做功，汽轮机主轴连接螺旋桨，从而为核潜艇带来动力。同时汽轮机还会连接一部发电机，为核潜艇的声呐、通信、艇载电子系统带来电量。

潜艇兵来回答。

常规潜艇潜入水下是依靠电动机带动螺旋桨驱动潜艇航行的，潜艇充满电以4节的经济航速航行可以航行2到3昼夜，如果以最高航速航行，只能续航30分钟。

电用完了怎么办？当然是充电了。充电就必须用到柴油机了，柴油机带动发电机充电。

柴油机发电有两种状态：一种是水面状态，潜艇水面航行，柴油机从舰桥升降口吸气。一种是通气管状态，潜艇在靠近水面的深度航行，舰桥会升起一个通气管露出海面，柴油机通过通气管吸气工作。

还有常规潜艇***用AIP（不依赖空气动力系统），***用特殊发动机以液氧为助燃剂，可以在水下航行一周以上。

我国海军361号潜艇2003年因指挥操作不当，造成70名官兵牺牲。是潜艇兵心中最难忘的痛。

没有柴油潜艇，正确的叫法应该是柴电潜艇，嗯，顾名思义，“柴电”的意思就是柴油和电力，即潜艇在水面航行的时候，使用柴油机作为动力来源（顺带换气以及给蓄电池充电），因为此时可以使用通气管给柴油机提供所需的空气；而当潜艇在水下潜航时，则是使用靠蓄电池驱动的电动机作为主要动力（速度比较慢，只有几节），此时的柴油机是不工作的，不然，哪来那么多氧气去烧柴油？

所以，回到问题，柴电潜艇在水下航行的时候，发动机是不需要空气的，因为此时使用的是电动机作为潜艇的动力来源，并没有使用烧柴油的柴油机，这些内燃机对氧气的消耗太大了，对于在水下的潜艇来说，不管是储存还是利用技术手段循环再生的氧气，留给艇上的士兵们呼吸用都已经非常的勉强了，哪还有多余的氧气供给柴油机这样的“吸氧大户”，哪怕潜艇在水下时柴油机是不工作的，但受制于蓄电池的电力储存能力，柴电潜艇一般在水下潜航四五天左右就要上浮充电以及换气了！

这就是为什么常规动力潜艇潜航时间段的原因，仅仅依靠蓄电池储存电量时的电力消耗太快了，除非蓄电池技术能有大突破吧，不过，为了解决普通柴电潜艇的水下续航能力感人的问题，出现了一种使用“不依赖空气的发动机推进装置”的潜艇，也就是我们平时听到的AIP潜艇（Air Independent Propulsion），目前主要有三种方案，分别是：闭式循环AIP柴油机（CCD）、AIP燃料电池（FC）以及斯特林AIP发动机（SE），其实这玩意仍然是柴电潜艇，只不过多了个能充分回收利用空气的能力！

举个例子，闭式循环AIP柴油机，此系统中的闭式循环柴油机产生的废气中的CO2气体会先被吸收部分，然后给剩余废气中加入适量的氧气，造成一种“人造空气”。，而为了保证这种人造空气的比热值不会低于正常空气，使柴油机能在闭式循环状态下正常工作，会在这些人造空气中再加入适量的单原子气体氩，这样一来，柴油机就可以在水下潜航时的闭式循环状态下正常工作，也可以在水面航行时直接使用空气工作，至于在水下时氧气怎么来，当然是事先用氧气罐储存啊，不过这种闭式循环AIP柴油机噪音太大了，没有后面两种方案好！

到此，以上就是小编对于医用制氧机应急演练方案的问题就介绍到这了，希望介绍关于医用制氧机应急演练方案的1点解答对大家有用。

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