军工品牌制氧机,军工品牌制氧机排名

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于军工品牌制氧机的问题，于是小编就整理了1个相关介绍军工品牌制氧机的解答，让我们一起看看吧。

1. 歼20存在缺氧问题吗？

歼20存在缺氧问题吗？

以前，我军战机基本上都是苏式改进而来，飞行员吸氧问题其实非常简单实用，就是带一只氧气钢瓶上去，那只氧气瓶其实足够飞行员高空区域吸氧所用，你想，当时的战斗机能飞多远，基本上都是短腿先生，滞空时间又不长，上天飞行没多长时间，就得考虑往回撤了，或者到别的机场下降。

但科技发展了，带只氧气瓶上天，似乎是落后的象征了，于是；就在战机上装备了机载制氧系统，国外上世纪80年代大概渐渐成熟和使用，但即便结构不是很大，但也是由数个设备所组成，也是一个较为复杂的系统。

但有时候，高科技的东西，并不一定十分保险，美军战机使用的机载制氧系统（OBOGS），在高空环境下工作状态并不一定稳定，发生过不制氧的情况，军方曾要求制氧机供应商拿出解决方案，但雷神公司表示无能为力，只给出一个令美军暴跳如雷的答案别飞太高。

F-22是全球率先研发并装备空军的***战机，就曾经因为制氧机的问题，飞行员供养不畅，导致战机坠毁飞行员未跳伞的严重航空事故。

事故调查显示意外可能起因于战斗机上配置的氧气产生系统有设计瑕疵，在高空飞行时会造成供氧不足而导致飞行员昏迷；由于增压服及相关系统出现问题，尽管已更换其阀门和过滤器，但直到现在仍有许多美军飞行员和工程师并不相信美空军已经解决了F-22氧气的根源问题。

我军的分子筛制氧机已经在歼-10上使用多年，没出现过太大问题，美国F-22A坠毁实际上是制度原因

传统战斗机上使用的供养系统都是由氧气瓶进行供氧，但这就决定一个问题，携带的氧气瓶中氧气量决定了飞机最长滞空时间，对于现在很多通过空中加油延长滞空时间来说，就很存在问题。携带多少氧气合适，带太多要挤占宝贵的机内空间和重量，带少了滞空时间要受到限制。这就导致在上世纪80年代开始，战斗机开始安装机载分子筛制氧系统。空中加油技术，倒逼了战斗机要安装使用机载分子筛制氧技术（OBOGS），法国的幻影2000战斗机是最早使用这种技术的战斗机。这种技术先从外界大气中吸入空气，通过涡轮机进行压缩，然后通过分子筛筛选分离出氮气，再进行提纯获得可供飞行员呼吸的高纯度氧气。上图荷兰为其战斗机升级购买的机载分子筛制氧系统。以色列的F-16I使用的新型机载分子筛制氧系统，制氧机生产出氧气后先在氧气罐中储存，再通过仪表盘与飞行服上供氧系统连接。美军在F-22A战斗机上***用新的第二代机载分子筛制氧系统，这套系统更轻，耗电量更小。但是不想出现严重问题，在2010年11月16日美国空军飞行员杰夫汉尼上尉驾驶的F-22战斗机突然急剧俯冲，以超音速撞击地面，导致机毁人亡。事后美军认为是供养系统出现问题，因为F-22机队飞行员普遍反应驾驶F-22后会出现意识丧失，记忆力减退，情绪不稳定等症状，并伴有持续的呼吸问题和慢性咳嗽。为此美军停止了F-22的作战飞行任务，并将飞行训练高度限制在7620米以下。

坠毁的F-22残骸，然而美国把F-22这套机载分子筛制氧系统一环坏的拆开研究，没有发现任何设计上的问题。最后发现问题主要来源出现在制氧机的用来吸附过滤氮气的沸石上，这种新一代制氧机使用的是锂交换X型沸石，而美军后勤部门***购的这种沸石纯度不够，含有少量杂质，会产生少量有毒气体，飞行员在进行高G机动大量吸入后会导致出现不良反应，真的是体制问题……与此同时氧气阀门以及飞行服上充气背心设计上也有缺陷，在高G机动时有时会出现供氧量不足。美军后在机载制氧系统后端加了一道活性炭过滤，用来吸附可能产生的有毒气体或杂志，并修改了阀门和充气背心等，在2013年4月4日，解除了对F-22的飞行限制。

我军的机载制氧系统是从歼-10A上开始的，《中华航空航天医学杂志 》2000年第4期发布的《新型歼击机机载分子筛制氧氧气系统及其配套抗荷装备抗荷性能的研究》证实了歼-10A装备了机载分子筛制氧系统。歼-10A上开始使用的机载分子筛制氧系统

目前歼-10使用机载分子筛制氧系统使用了那么多年，总产量也超过500多架，一直没出现过什么供氧问题，歼-20更不会出现这样情况。美军那是作死，自己***购了劣质沸石导致出意外。

歼-20战斗机是我国自行研制的一款第五代战斗机，歼-20战斗机具备隐身能力，超音速巡航能力，超视距打击能力和超强的机动能力，这些性能都是五代机的基本特征。世界上第一款第五代战斗机是美国空军的F-22A猛禽战斗机，这款战斗机建立的第五代战斗机的一个研制标准，这就是4S，也就是歼-20战斗机所同样拥有的能力。美国的F-22A猛禽战斗机曾经长期受到座舱氧气问题的困扰，这是在于美国的战斗机大部分都是***用了“机载氧气生成系统”，也就是通过分子筛的方式从大气中获得氧原子来给飞行员呼吸用。

机载氧气生成系统的优势是非常明显的，通过使用这种方式可以减少地勤的工作内容，否则战斗机在准备过程中还要使用充氧车，因为其他许多战斗机的座舱氧气供应是通过氧气瓶的方式来进行的，而氧气瓶需要通过外界的充氧车来进行补充，相比较而言F-22A猛禽战斗就简单了，因为根本就不需要进行充氧的动作。

但是在使用了氧气生成系统的F-22A猛禽战斗在使用中多次有飞行员报告缺氧的症状，期间还有F-22A猛禽战斗机的坠毁也怀疑与机载氧气生成系统有关系，最终所有的F-22A猛禽战斗机都配备了氧气瓶，这样可以保证在紧急关头还是有氧气的供应。美国军队还有其他机型也装备有机载氧气生成系统，包括F/A-18系列和如今的F-35战斗机。

我国歼-20战斗机还是使用了传统的氧气瓶的模式来供应氧气，虽然我国已经具备使用机载氧气生成系统的能力，但是在实际操作层面上还是没有依赖这套系统。氧气瓶虽然增加了地面准备的内容，但是其简单可靠是优点，使用氧气瓶也就不会存在缺氧的问题了。

美军的战斗机大批使用机载氧气生成系统是与美军的全球作战有很大的关系，由于氧气瓶的容量有限，所以无法保证战斗机的长时间飞行，特别是远距离的越洋飞行，所以***用机载氧气生成系统就可以解决这个问题了。

到此，以上就是小编对于军工品牌制氧机的问题就介绍到这了，希望介绍关于军工品牌制氧机的1点解答对大家有用。

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