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1. 战斗机上有空调吗？

战斗机上有空调吗？

战斗机上有没有空调呢？回答这个问题之前我们先看看战斗机的工作状况：

1.战斗机座舱空间狭小，内部各种电子元器件、显示器，机头前面还有大功率的雷达，这些设备工作状态会产生大量的热量。

2.战斗机的驾驶员一般都穿着厚重的抗负荷服，无疑加重了飞行员对外界环境的感知能力

3.战斗机工作区间在地面到空中1-3万米之间，即使在夏天地表40℃情况下，空中1万米处温度为低于-25℃(高度每上升100M，温度下降0.65度左右，所以10000M高空时，大概是-25℃)。所以温度变化很极端。

所以从上面来看，战斗机上面如果没有空调，飞行员的机能极限是无法扛下来了，连战斗机本身在这样的极端工况下，要保持全部组件的正常，也是一个巨大的挑战。

事实上，飞机上有一套系统叫做飞机环境控制系统，战斗机座舱里温度是随着飞机高度和速度变化的。它的主要作用就是调节机舱里的供气、调温、调压，确保飞行员及电子设备等正常工作的。

战斗机上真的有空调，他叫做战斗机的环境控制系统，这个系统控制的不光是温度，还包括飞机上的氧气供应、设备温度等，他的复杂程度比空调可是高多了，但是难能可贵的是，他的耗电量倒不见得比空调更大。

环境控制系统有多重要？美国的F35战斗机在去年因为环境控制系统出现了问题，因此导致这款先进的战斗机停飞了半年时间，原因就是他在高机动条件下，给飞行员提供的氧气不足，总是导致飞行员处于眩晕和恶心的状态，由此导致了很多时候F35战斗机降落时发生事故。其实，F35的环境控制系统问题还不止这一个呢，正是因为F35的问题，才让人明白了战斗机环控系统。

除了供养，环控系统还有一个重要的领域就是燃油热沉。他主要就是用于给战斗机雷达和发动机等设备减热，然后可以给飞行员提供一点暖风。但是这个系统有很多飞机做不好，我们一会提到。燃油热沉就是利用燃油作为冷却剂，流经战斗机上的雷达、显示器和发动机，降低这些系统的热量，防止他们出现问题的系统，但是为什么不用水呢？

现在我们生活中许多交通工具，比如客车、火车、列车等等都会配备有空调系统，而平时我们乘坐的客机上面也是会配备空调系统以此来调节机舱内的温度。

那么在这里就会有许多网友就会有疑问，战斗机平时都会在几千米的高空上飞行，那么现在的军用战斗机上面会不会装备有空调调节系统呢？

现代战机座舱电子设备对于温度要求也越来越严格，在喷气式战斗机出现之初及相当长一段时间内，对于飞行员来讲它的驾驶体验很难说的上舒服，更多的是一种煎熬，因为在极热的夏天和极冷的冬天，坐在驾驶舱内的飞行员在没有空调的制冷和制热下若是在冬天飞行员的在操作战机时还相对好一些，在夏天，你可以想象是一种什么样的感觉。但毕竟作为家用的空调也出现的很晚，所以那时的战斗机飞行员基本没有什么可以为其降温的设备和工具，最多是像最初的轰炸机那样，加一个小风扇，但其实基本上没有什么作用。座舱驾驶体验的提升对于战机飞行员的作战效能有着决定性的影响，随着以人为本的驾驶理念的出现，以及降低因为环境因素导致飞行员作战效率的下降等多重因素的考量，并且由于战机的升限以及速度越来越快，在高空飞行时对机翼前缘如何消除结冰等方面的考量，加速了战斗机空调系统出现，但它不叫空调，叫做座舱调温系统，或环境控制系统（简称：ECS），通过发动机引入的空气进行加温或者降温的处理 ，来达到飞行座舱内的温度调节。这个时候可以想象对于飞行员的体验，飞行是一件多么美妙的事情。现代战机的座舱内虽然整个舱调系统还不像民航客机那样系统更加的完善，但是它的功能基本上对于飞行员来说是完全够用了，尤其是调温效果已经不像初期调温设备那样有和没有基本一样的尴尬局面。并且它对于温度的控制相对更加精准了，因为毕竟现代战机座舱内的显示器以及其他电子设备对于温度的要求更高，这完全能够影响到战机的出动效率。而说到直升机，直升机使用的空域高度较低，所以在直升机上的舱调系统相对简单，更何况直升机分为运输直升机和武装直升机，它们两者对于座舱调温系统的要求又不太一样，但要说作战飞机上到底有没有温度控制系统（空调），答案：是肯定有的！

头条“军器战位”报道！

作者：牧小明

编辑：牧小明

发布：牧小明

作者 : 感谢我们生在这个和平的年代，愿世界没有战争。

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距地表20000米高度之内，气温、大气压力都会随着海拔的升高而下降，温度的变化是：每升高1000米，气温会下降6摄氏度。可以算一下，当战机在15000米的高空飞行时，机外的温度比地表要低90度。这种情况下，别说是人能不能受得了，就是机载设备恐怕都无***常工作了。也就是说，必须对温度进行有效的控制、调解。就拿客机来说，在坐舱内，无论是温度、还是压力，都在正常范围之内，而且不会让人感觉到不舒服。
环控系统就是环境控制系统

随着科技的进步，现代战斗机与一战、二战时的战斗机不可同日而语，超音速飞行、万米高空巡航等等早已成为常态。现在战斗机在执行作战、警戒、巡逻等任务的，飞行员的注意力必须高度集中，对坐舱内的温度、压力、湿度等等都有严格的要求。但是现代战斗机上却没有空调，或者说是那东西不叫空调，现代战斗机装备的是“环境控制系统”，英文全称：Environment Control System，缩写为：“ECS”。

环境控制系统，也就是ECS，包含多个子系统，不仅是能对温度进行调节，或者说是调节温度只是其功能中的一部分。还包括：机载设备散热系统、抗荷系统、压力调节系统、机载制氧系统、座舱温度调节系统、座舱除雾系统，还有就是座舱的密封、通风等。这些子系统合到一起，就是为了确保飞行员能够处于“相对舒适”的环境、保障飞行员的人身安全、战斗状态以及机载设备的正常工作。

说到这里，恐怕就有人会提出问题了：那为什么有的飞行员下飞机的时候浑身是汗呢？

这里有一点需要说明：环境控制系统也是有控制范围的，超过这个范围，这东西也无能为力了。尤其是在低空、超低空飞行的时候，本身外部环境的温度就高（相对于高空飞行来说），再加上太阳照射、设备散热、飞机与空气摩擦生热等因素，很容易使座舱内的温度超过环境控制系统的控制范围。对飞行员来说，浑身汗透，就是正常现象了。

这种情况下，只能是尽量避免低空飞行，或者说是尽量控制（缩短）低空飞行的时间，除此之外，没有其它的好办法。在美军的飞行手册里，就对低空飞行有着严格的要求或者说是限制，以确保飞行员的人身安全。美军对低空飞行时室外温度的限制是：气温达到或者是超过38度以后，禁止战斗机在900米以下空域飞行。气温超过45度时，则完全禁止飞行——这种温度，飞行员在座舱内会出现热应激反应，头晕、呼吸困难等，很容易发生意外。

如果密封座舱内的温度过高，发动机又没启动，这种情况下通常会外接制冷车供冷气。这主要视外界环境而定，比如说在夏季、高温、白天、阳光直射……

到此，以上就是小编对于医用制氧机家用大功率好吗的问题就介绍到这了，希望介绍关于医用制氧机家用大功率好吗的1点解答对大家有用。

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