制氧机医用和液氧站的区别,制氧机医用和液氧站的区别是什么
dfnjsfkhak时间2024-07-02 04:23:06分类医用制氧机浏览4
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于制氧机医用和液氧站的区别的问题，于是小编就整理了4个相关介绍制氧机医用和液氧站的区别的解答，让我们一起看看吧。
医院有几种氧气装置？
起码有三种。一是自动供氧，二是瓶装供氧，三是袋装供氧。
自动供氧要有中央供氧室，即把多个氧气瓶编号拽照安全距离摆放好，使用密封管道分别向各病室输送。病人啵氧只要按键即可，
袋装氧是抢救病人的临时措施，现在使用不多了。
医院医用系统有中心供氧系统，压缩空气系统。以氧气系统为例，氧气站可由吸氧机、氧气储罐、一级减压器等组成，输气管路由输气干线、二级稳压箱、表阀箱、楼层总管、支管、检修阀、分支管、流量调节阀丶氧气终端所组成。
有三种供氧方式：
1.汇流排供氧方式。
2.液氧罐＋汇流排供氧方式。
3.变压吸附式氧气机＋汇流排供氧方式。
富氧与液氧区别？
区别是:富氧是应用物理或化学方法将空气中的氧气进行收集，使收集后气体中的富氧含量≥21%。它的方法包括:增压增氧、制氧机制氧、化学制氧等。是一种绿色能源，应用于冶金、化工领域等。而液氧是一种苍白蓝色透明易动的磁性液体，经压缩气态氧制得。是非常强的氧化剂。广泛用于航天、浅艇和气体工业等领域。
为什么氧气里有股药味？
医用氧气袋中除氧气还含有少量其他气体，但因含量较少不会有异味。
医用氧气是空气的组分之一，无色、无嗅、无味。医用氧气密度比空气大，在标准状况（0℃和大气压强101325帕）下密度为1.429克/升。大规模生产医用氧气的方法是分馏液态空气
，首先将空气压缩，待其膨氧胀后又冷冻为液态空气，由于稀有气体和氮气的沸点都比氧气低，经过分馏，剩下的便是液氧，可贮存在高压钢瓶中。
所以你闻到的药味应该是附着在氧气袋上的，因较长时间与一些药物接触或放置靠近而有的
歼十首飞二十年，从诞生之处到现在，这款战机经历了哪些改进？
最明显的是气动外形的改进，最典型的是进气口，其他包括垂尾、机头、背鳍等等。
最后，航电系统、雷达的改进。歼十作为国产三代机，初始型号虽有后发的技术优势，但是相对国外三代机的改型、三代半机、四代机，并没有任何优势。虽然传说对战歼十一（俄罗斯原装苏—27），优势明显。但歼十一的航电很落后。
歼十C机头，可以看到进气口的变化、机头加装了光电探测器，雷达罩的变化！
J-10A到J-10B最主要的改进包括玻璃化更高的航电，雷达从1472脉冲多普勒雷达换成了如今的相控阵，并且进气道换成了DSI进气道。有很多资料提及J-10B早期***用的是无源相控阵，至于后期有没有更换为有源相控阵这点不得而知，但是J-10C绝对是有源相控阵，而J-10的发动机大概率应该是***用了FADEC（全权数控）。
J-10B到J-10C，机头进行了一定的修型，阻力更小，发动机增推。虽然有部分资料中称直到J-10C才***用FADEC，但是前段时间装配AVEN矢量喷管的J-10B试飞过，如果要使用AVEN矢量喷管，那么发动机必须是***用FADEC的。但是可以确定的是，在发动机控制方面，J-10C相比J-10B的提升是不小的，飞机总体性能上提高也非常明显。
根据机背多出的天线看，J-10C很可能内置了更多的电子战系统。
从发展的角度讲，J-10B应该算是一种过渡型号，J-10系列目前的主要型号应该是J-10A和J-10C。J-10A和J-10C在承担的作战任务上也有一定的区别。
J-10A研发开始于20世纪80年代末，因为当时特殊的国家战略环境，J-10在研制之初实际上是一种非常侧重截击作战的飞机，也被当作中国空军未来的希望，因为当时中国只有J-7和J-8。然而很快，90年代中国就买到了Su-27，于是J-10一下子变得不是那么重要了。直到今天，中国服役的Su-27系列各种飞机的总数都超过J-10系列。
但是J-10的研发过程并没有受到太多影响，作为第一款生产型号，J-10A仍然是一款侧重截击作战的中型战斗机。随着J-11系列的成熟，J-10的改进工作开始侧重改进其空战能力，这主要和DSI进气道相关。
不知不觉，歼10战机已经首飞二十年了，这款战机不是我国最先进的战机，但确实我国战机发展过程中的重要一环。在这二十年里，歼10战机已经发展了A、S、B、C四种型号，先了解该机有哪些改进，我们先来看看这四个型号的外形有何不同。
首先，就是歼-10A，作为基本型这款战机最大的特点就是进气道两边六根加强筋，因此也被朋友们昵称为“棍子哥”。下图就是A型。
那么一款战机，有了资本型也会发展双座型，或是当教练机或是执行多任务，那么歼-10S就是双座型，其外观与歼10A基本相同，最大的区别就是双座咯，可以看下图。
随着基本型的使用和继续研究，这款战机也该迎来升级了，那么升级款战机就是歼-10B。从外观来看，歼-10B最大的改变就是进气道取消了6根“棍子”，配备无附面层隔道进气道，机头雷达罩也从尖锐圆锥状变成扁锥形，机头空速管也取消。垂尾和腹鳍切尖，同时加大襟翼和垂尾，进一步改善气动外形，下图就是歼-10B。
随着电子信息系统和传感器的技术进步，以及电子作战的需求，歼-10C应运而生了。与B型相比，C型外观主要就是在机身背部和尾部多了几组天线，如下图。
歼10是我国自己研制的第一款三代机。从1984年开始研制，到2004年1月服役，整整用了二十年的时间。有人说歼10是得到了以色列的技术资料，才能研制成功，这就是谬论。中国空军原装备部部长魏钢少将曾表示：“歼10，它是我们自主创新研制的”。限于西方的“对华武器禁运”政策，别说战斗机的设计、生产的技术资料，我们无法得到。就是已经签了合同的购买以色列的“费尔康”预警机项目，最终还不是被美国搅黄了。真是不知道，为什么许多人总喜欢给国产的装备找个“外国爹”。
疑似涂有空军涂装的歼-10C
回到主题。歼10从原型发展到现在的歼10C，已经是从三代战机进化到三代半战机（我军方划代标准）了。关于歼10战斗机，已经回答了许多类似问题。歼10系列是单座、单发的中型空中优势战斗机（空优战机），***用鸭式气动布局，是一款超音速、全天候的战斗机。这里仅以歼10C与歼10原原型机作一比较，看看：究竟有哪些改进之处？
歼-10A
歼10C，是在歼10B基础上的大改型。歼10B，是歼10A的大改型。歼-10C与歼-10A/B最大的改进之处：
一、新型有源机载相控阵雷达 。歼10A装备的是多普勒脉冲雷达，歼10B换装了无源相控阵雷达，歼10C换装了新型机载有源相控阵雷达：探测距离更远、抗干扰能力更强、拥有了真正的多目标攻击能力。
歼-10B
二、***用推力更大的发动机 。歼10早期量产型，***用的是从俄罗斯引进的AL—31F发动机。歼10B换装了国产的涡扇10A型发动机（太行发动机）。歼10C换装的是涡扇10B型发动机，推力由原来的12—12.5吨提升到14—14.5吨。
三、进气道改用更前卫的DSI进气道。歼10C与歼10B在外观上差别不大，与歼10A相差很大。气动外型是更为流线型的设计，***用的DSI进气道，使其具有高机动性——在空战中拥有很大优势。
歼10A（上）与歼10B（下）的对比图
到此，以上就是小编对于制氧机医用和液氧站的区别的问题就介绍到这了，希望介绍关于制氧机医用和液氧站的区别的4点解答对大家有用。
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